银白色车身，流线型“子弹头”，“和谐号”动车组给人的第一感觉就是动感十足。

    昨日是全国铁路第六次提速的首日，记者登上D122次汉口—北京首发动车组，体验这次动感之旅。设施人性化     进入车内，让人眼 睛一亮，其设施既高档又很有人情味。整列车共有7节车厢，其中7号车厢是一等车厢，每侧有1个供旅客上下车的侧门，同时设有1个残疾人卫生间和1个可供特需旅客使用的多功能室；其余为二等车厢，每侧有2个供旅客上下车的侧门。  27岁的赵亚丽在仙桃市买的票。在二等车厢，她和一岁半的双胞胎儿子都很兴奋。“我有幸坐上了首发高速列车，感觉真是好。”她说。 车厢座椅上部配备连续行李架，行李架上方安有反光板。行车中，旅客可随时照看自己的行李。为方便旅客，除5号车厢外，其他车厢都设有大件行李存放处。

    车内全自动恒温空调系统，车厢温度十分舒适。

    人性化设计的卫生间，是动车组车辆的另一大特色。卫生间“舱门”由电子按钮控制开合，不仅全部设有集便式马桶，还有洗手液、烘干机、马桶套专用接口。里面专门为残疾人安装了扶手栏杆，为抱小孩的旅客设置了婴儿护理桌，让人备感温馨；坐便器坐垫可自动感应人体温度进行调节；“紧急呼救”按钮，对设施不了解或不会使用的人可以呼叫帮助。单号车厢各有1个洗漱间、2个卫生间，每个洗漱间有2个洗面盆，洗面盆由光电传感器控制，自动出水。

    动车组列车的服务设施非常注重细节：每节车厢提供三孔插座一个、两孔插座一个，为急需充电服务的旅客提供方便；车内免费供应纯净饮用水和一次性纸杯。车厢如飞机舱

    在车厢中，如同飞机上。仔细观察，其实布局就是按飞机舱移植过来。

    一等车厢为单排左右各双座椅，二等车厢为单排左右“3＋2”座椅。座椅全部为软座，可以随意调节朝向和斜度。旅客只需轻踩椅子下面的踏板，座椅即可进行360度旋转。椅背后各有一个黄色的头部靠垫，后面配有储物袋，扶手内备有可折叠小桌面，便于旅客书写或放置东西。在一等舱，座椅可向后移动。

    车厢之间的走道十分宽敞，比飞机舱要宽，就连送茶水卖饮料的推车也跟飞机上的一样。

    动车组最高时速可达250公里，但一路上几乎听不到普通列车所共有的“哐当哐当”声。

    列车长马俊娟介绍：动车组每节车厢均设有紧急门开关，当列车运行时速达到5公里以上时，车门保护电路开始工作，车门将无法打开；时速达到30公里以上时，车门压紧装置起作用，车门和车体密封，以保证车内气密性。

    7节车厢安有防火隔断门，列车一旦发生火灾，人可手动操作把隔断门拉出，将相邻的两节车厢隔断。每节车厢四角各设1个逃生窗，紧急情况下，旅客可使用破窗锤砸碎车窗爬出车外。

    由于动车组具有高强度的铝合金和不锈钢车体，确保了整车的安全性。大容量的密接式车钩缓冲装置，可以有效地缓冲各种冲击能量。关系到动车组安全的重要系统和部件设置了完备的故障导向安全措施，无需人为干预，提高了动车组运行的安全性。当出现异常情况时，动车组还可以自动减速或停车，确保运输安全。服务尚待完善

    尽管动车组在设施硬件上堪称一流，但在服务上却也有不尽如人意之处。

    车上卖的一瓶矿泉水要10元，在超市卖2-3元的听装啤酒，这里也要10元，饮料等基本上是超市价格的一倍。

    一名旅客说，现在的航空和公路都有免费配送给旅客的食品，动车组票价这么高，什么都不送，东西还卖得这么贵，让人感觉“太宰人”。

    服务人员少是动车组的一大特色，但8小时的旅途只见保洁人员做了一次保洁服务，车内的清洁袋也不够用，旅客颇有微词。

    由于车上供电不能保障，手提电脑不能用，记者们的电脑都白带了。

    车刚过郑州，车上的广播第一次响起，居然是报告车即将到终点北京西站，让旅客准备下车，旅客大感诧异。

    此次动车组从汉口站出发的时间是11时零5分，此时旅客基本上都是准备在车上吃中餐。让人意外的是，车上连方便面也没有供应的。

    按设施配置，车上吧台兼餐车任务应该供应伙食，但这里只有便当供应，因为加热的微波炉没有电，所以便当也吃不成。满车旅客找列车长反映，列车长只有苦笑。

    车上两位太婆患有糖尿病，列车员给她们膨化食品，不敢吃，其他的又没有，饿得直叫苦。开始，许多人还不愿吃膨化食品，可过了一会儿，连巧克力都被抢购一空。

    因为没有吃的，车上人员十分不满，却也无可奈何，只能饿到晚7时30分终点站下车。

    列车整体运行平稳，但感觉还是有些晃荡，许多人出现了晕车，车上有10多位媒体记者，过半数的人晕车，本人也没幸免。

    列车全程运行8个多小时，没有卧铺，虽然座椅可以向后倾斜，但只能半躺。东北林业大学的岳威说，如果这是短途还可以，但8个多小时只能坐着，吃不消。